近期，時有發生的車內空氣污染維權事件，讓消費者、主管部門及業內認識到車內空氣質量的重要性。再加上高溫條件下汽車內有毒化學氣體的成倍揮發不僅存在于新車中，同時也存在于一直以來容易被忽略的舊車中。車內空氣質量檢測成為人們關注的焦點。

　　高溫密閉下有毒物質濃度劇增

　　近日，美國密歇根州安阿伯市的生態中心下屬HealthyStuff.org網站發布的最新研究報告顯示，汽車內飾釋放出的有毒化學物質會對人體健康造成影響，不同品牌汽車其車內空氣質量也不同。

　　根據該網站公布的測試結果，在所有接受測試的200余款2011~2012款的車型中，不少全球暢銷車型的內部空氣質量不達標，其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產Cube、謳歌RDX為空氣質量最好的五款車。而空氣質量最差的5款車則為三菱歐藍德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產Versa、馬自達CX-7。

　　研究者指出，目前已經確定的車內空氣化學成分超過275種，而封閉的客艙則為這些化學物質提供了良好的反應空間。實驗中，當車內溫度升到約為88.8℃、儀表板表面溫度上升到約為120℃時，車內揮發性有機化合物的濃度急劇上升。同時，車內化學物質會發生分解反應形成毒性更強的物質。將會對乘客健康造成不良影響。

　　與美國塑料工程師協會專家說法基本一致，日前，福建海都實驗室以及福建權威環境監測機構——力普檢測實驗室的專家們便針對車內空氣質量進行了采樣分析，根據海都實驗室與力普檢測實驗室的檢測報告，汽車在密封條件下靜置一段時間后，車內的有毒化學物質濃度將翻倍升高。其中，在陽光直射后高溫密閉停放4小時的情況下，無論是新車與舊車均出現了甲醛超標的情況。

　　別讓車內空氣質量標準成為一種擺設

　　在很多人眼中，中國是一個汽車大國，但在汽車質量方面或許國內汽車行業只能算是一個剛學會走路的嬰兒。過去很長一段時間以來，我國一直缺乏一套明確的車內空氣質量標準，直到2012年3月《乘用車內空氣質量評價指南》的出臺。雖然它在一定程度上緩解了消費者對汽車空氣質量的擔憂，但該標準只是推薦性國家標準，而非強制實施，尚不足以填補我國汽車空氣質量監管和相關法律法規的空白。因此實施一年多時間以來，對車內空氣質量的改進非常有限。央視曝光的德系三大豪華品牌阻尼材料污染車內空氣事件就是很好的佐證。

　　由于《指南》只是推薦性國家標準，汽車企業可以執行，也可以不執行。更何況，要想提高車內的空氣質量，務必進行技術升級改造，這樣必然增加成本。但企業即使增加成本，提高了車內的空氣質量，也不會得到什么補貼政策，增加的成本反而會降低了產品的競爭力和利潤。因此在這種情況下，企業主動提高車內空氣質量缺乏動力。

　　“推薦”或將升級為“強制”

　　記者隨機調查顯示，多達90%的接受調查人士認為主管部門應該盡快出臺車內空氣質量安全的強制性標準，此事關公眾健康，刻不容緩。

　　在各方呼吁下，《指南》規定標準上升為強制性標準即將成為現實。記者獲悉，目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。

　　可以預期，一旦《指南》上升為行業強制性標準，將有助于改善車內空氣質量狀況，但這種改進能有多大，目前尚不得而知。

　　正是《指南》標準較低，使得現有汽車產品達標并非難事。事實上，去年年底，京、津、滬、穗等22地消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所，首次依據《乘用車內空氣質量評價指南》開展了汽車室內空氣質量比較試驗活動。結果顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內空氣質量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內揮發性有機物濃度超標。顯然，這一檢測結果與多數車主實際感受有很大出入。

　　目前的狀況也意味著，如果《指南》不重新修訂，即使它上升為強制性國家標準，其意義也只是象征性的，對于改善目前車內空氣污染嚴重的狀況幫助不大，因為絕大部分產品稍作改進都能輕松過關。